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--- acemu:ensayos:jornadas:03_2010:desarrollo [2012/06/16 15:11] – [Prueba en Banco MOTOR LAB#001] luis
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-====== Desarrollo de las Pruebas ======
-==== Página en Construcción ====
+====== Desarrollo de las Pruebas ======
 ==== Instalación de Sub Sistemas ====
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 Se procedió a la carga del combustible de acuerdo a los protocolos, pegando en la superficie del grano que va sobre la tapa del motor, al ignitor serie Mercur.\\
 En el momento de la inserción del primer grano de combustible, observamos que el mismo tenía 1mm. más de díametro que el admitido en la cámara de combustión, y además se determinó que su textura era quebradiza.\\
-A los efectos de no cortar la prueba, el equipo de seguridad resolvió continuar con la prueba, ante lo cual se procedió a realizar un raspado de la superficie del grano a los efectos de corregir el diámetro del grano, fue en este procedimiento que se observaron algunos trozos de grano de combustible por rajarse.\\
+A los efectos de no cortar la prueba, el equipo de seguridad resolvió continuar con la misma, ante lo cual se procedió a realizar un raspado de la superficie del grano a los efectos de corregir su diámetro, fue en este procedimiento que se observaron algunos trozos de grano de combustible por rajarse.\\
-En la colocación del segundo grano, tuvimos el mismo inconveniente, habiéndose procedido de la misma manera que el primer grano.\\
+En la colocación del segundo grano, tuvimos el mismo inconveniente, habiéndose procedido de la misma manera que el primer caso.\\
 La conexión del ignitor al sistema de disparo, se realizó a través de los oficios centrales de los granos y a través de la garganta de la tobera.
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 Los granos fueron "envueltos" en hojas A4 de impresora, para que actúen como inhibidores.
-{{:acemu:ensayos:jornadas:03_2010:hpim1417.jpg?200 |}}
+{{:acemu:ensayos:jornadas:03_2010:100_1624.jpg?200 |}}
 {{ :acemu:ensayos:jornadas:03_2010:dsc00293.jpg?200|}}
 Se procedió a la ubicación del motor en banco y luego de dar 2 voces de alerta y despejada la zona de encendido, con todo el personal en zona segura, se procedió a realizar cuenta regresiva de T-5.\\
-El encendido se realizó de manera normal, no observándose en primera instancia ningún elemento que haga suponer algún inconveniente.
+Se produjo un encendido extremadamente violento, con explosión sónica, la cual se sintió a más de 200 mts. de distancia, la misma produjo el accionamiento de las alarmas de los vehículos cercanos.
 Luego de asegurar nuevamente el área de pruebas, cortocircuitando todos los sistemas desde zona de control, se retiró el motor del banco, trasladándolo al puesto de control.
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 La primera observación que notamos es el empuje hacia abajo que realiza el motor cuando arranca, lo cual se debe al acomodamiento de la tierra utilizada como amortiguador.\\
-En la siguiente fotografía (tomada de las secuencias cuadro a cuadro, de la cámara de media distancia), observamos el punto medio del encendido, el cual fue, por la forma en que se expanden los gases, perfecto.
+Podemos observar en las secuencias cuadro a cuadro, la expulsión por la tobera, de trozos de combustible sin quemar, probablemente por haberse quebrado el grano en el encendido, y un encendido menor a 1 segundo.
-Se puede observar en la tobera, la formación de algunos cristales de potasa producto de la combustión.\\
-A su vez, si observamos los gases en expansión y contra la tobera, por el color de los mismos, podríamos inferir que se encuentran entre los 800 y 900°C.
-El color blanco de la tobera nos estaría indicando temperaturas superiores a los 1200°C.
+Se observó además, la expulsión por la tobera, de trozos de inhibidor entero, y trozos de separador entero, lo cual habla de una combustión imperfecta y lo cercano que se estuvo al CATO (Catastrophic Take Off).\\
-{{ :acemu:ensayos:jornadas:03_2010:acemumx1xcuadro137.jpg?300 |}}
+**Veamos ahora la secuencia fotográfica del encendido y analizaremos cada una de las tomas.**\\
+\\
-Sin tener presente los datos emanados del DATAQ, se podría inferir que el tiempo de encendido fue del orden de los 2 segundos, con un empuje inicial limpio y expulsión limpia del ignitor al encendido.
+**EL ENCENDIDO**\\
+\\
-Al desarme del motor, observamos la formación de cristales de potasa tanto en la tobera, en la garganta de la misma y en la cámara de combustión.
+{{ :acemu:ensayos:jornadas:03_2010:lab1xcuadro28.jpg?300 |}}\\
+\\
-{{ :acemu:ensayos:jornadas:03_2010:100_1621.jpg?200|}}
+En estas tomas, observamos el encendido del motor.\\
-{{:acemu:ensayos:jornadas:03_2010:100_1620.jpg?200 |}}
+\\
+{{ :acemu:ensayos:jornadas:03_2010:lab1xcuadro34.jpg?300 |}}\\
-No se observa a primera vista ningún signo de estrés estructural, ni posibles quiebres o rajaduras del material, no se observan alteraciones en el sistema de cierre del motor (cierres seeger).
+\\
+Podemos visualizar, como vuelan trozos de combustible encendido y \\
+\\
+{{ :acemu:ensayos:jornadas:03_2010:lab1xcuadro48.jpg?300 |}}\\
+\\
+el ignitor y su cable. En este momento el motor esta logrando su presión operativa.
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+**El motor a su MÁXIMA POTENCIA**\\
+\\
+{{ :acemu:ensayos:jornadas:03_2010:lab1xcuadro62.jpg?200 |}}\\
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+{{ :acemu:ensayos:jornadas:03_2010:lab1xcuadro63.jpg?200 |}}\\
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+{{ :acemu:ensayos:jornadas:03_2010:lab1xcuadro64.jpg?200 |}}\\
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+{{ :acemu:ensayos:jornadas:03_2010:lab1xcuadro65.jpg?200 |}}\\
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-Se observa un comportamiento óptimo del papel A4 como inhibidor (el cual apenas muestra rastros de quemado), también un óptimo comportamiento de la grasa grafitada, la cual aplicada sobre los anillos o'ring, actúo como sello, no permitiendo la fuga de gases por las uniones entre la tapa/tobera y la cámara de combustión.{{ :acemu:ensayos:jornadas:03_2010:100_1618.jpg?200 |}}
+El color de la tobera y de los gases en expansión, nos hablan de temperaturas cercanas a los 900°C.\\
+Si observamos con atención vemos algunos trozos de inhibidor volando.\\
+De acuerdo a los datos analizados con posterioridad, determinamos que el encendido a pleno, duró unas pocas centésimas de segundo.\\
-Podemos concluir, que el encendido en una primera instancia se cataloga como exitoso.
+**La caída de presión, EL APAGADO**
-Se procedió a realizar una nueva verificación de datos desde banco de pruebas, mediante una pesa calibrada, la cual no arrojó problemas de calibración.
+{{ :acemu:ensayos:jornadas:03_2010:lab1xcuadro67.jpg?200 |}}\\
+\\
+{{ :acemu:ensayos:jornadas:03_2010:lab1xcuadro72.jpg?200 |}}\\
+\\
+{{ :acemu:ensayos:jornadas:03_2010:lab1xcuadro85.jpg?200 |}}\\
+\\
+Estas tres últimas tomas, nos muestran la etapa de caída de presión y apagado, nótese en la penúltima foto, el trozo de inhibidor que sale volando por la tobera.\\
+Otra situación que podemos inferir, luego de la observación de las fotos tomadas durante el proceso de encendido, es que probablemente se haya formado un tapón en la tobera, lo cual llevó también a un aumento muy brusco de la presión.\\
+Esto último, basándonos en que en una centésima de segundo, el empuje pasa de 100kg. a 161kg. que fue el empuje máximo logrado.\\
+\\
+Al desarme del motor, observamos la formación de cristales de potasa tanto en la tobera, en la garganta de la misma y en la cámara de combustión.\\
+No se pudo quitar la tapa pues la misma se pegó a la cámara. Nuestro socio Jorge Vicente, con sus conocimientos de piloto militar, logró despegarla unas semanas después, con apenas unos golpecitos.\\
+No se observa a primera vista ningún signo de estrés estructural, ni posibles quiebres o rajaduras del material, no se observan alteraciones en el sistema de cierre del motor (roscas milimétricas en zona de tobera), lo cual habla a las claras de la calidad constructiva de este motor.\\
+\\
+Se observa un comportamiento óptimo del papel A4 como inhibidor (el cual apenas muestra rastros de quemado), también un óptimo comportamiento de la grasa grafitada, la cual aplicada sobre las roscas, actúo como sello, no permitiendo la fuga de gases por las uniones entre la tapa/tobera y la cámara de combustión.\\
+\\
+Podemos concluir, que el encendido en una primera instancia se cataloga como **DUDOSO** y sujeto a revisión.
+Se procedió a realizar una nueva verificación de datos desde banco de pruebas, mediante una pesa calibrada, la cual no arrojó problemas de calibración.
+A los efectos de ilustrarnos un poco sobre el funcionamiento de estos motores, les incorporamos a continuación un link a wikipedia en donde de forma sencilla, se explica el funcionamiento de la tobera De Laval, y como se mueven los flujos de aire, tanto en la garganta de la misma, con en la salida divergente.\\
-idem al mx\\
-la onda de choque en la prueba - alguna teoría \\
-velocidad de salida de los gases por la garganta \\
-posible CATO\\
-racconto del desarrollo de las pruebas una a una, motor por motor, con descripcion de los granos, problemas que nos encontramos y que resolvimos, pulido de los granos, granos quebradizos, inhibidores con hojas A4, anillos separadores con papel y polvora -
-Consideraciones sobre lo observado luego del post encendido, que sucedió, la reaccion del lab01, las incrustaciones de material, el color de la garganta del lab01 por efecto de la posible ruptura del grano y la violencia del encendido.
-Agregar sobre la tobera De Laval para explicar los flujos de aire y la onda de choque generada.
 http://es.wikipedia.org/wiki/Tobera
+\\
+** CONSIDERACIONES FINALES SOBRE EL ENCENDIDO DEL LAB#002**
-Sobre que pudo haber sido un CATO (CAtastrophic Cut Off)... pudo... pero no fue. El motor bancó y bancó... veremos si podemos estimar el empuje en base a los datos regogidos con el dataq y en base a eso llegar a determinar la presión que llegó a soportar. Eso nos puede decir que tan cerca o lejos estuvo del CATO.
+Si bien el disparo fue violento, la rosca de la tobera no llegó ni a enterarse. Sin O-ring la grasa soportó perfectamente y no hay señales de que los gases hubiesen querido salirse por allí. La tapa quedó trancada, pero eso bien podría deberse a depósito de sales en el fondo, que llega a formar un socotroco.
-El disparo fue violento, pero la rosca de la tobera no llegó ni a enterarse. Sin O-ring la grasa bancó perfectamente y no hay señales de que los gases hubiesen querido salirse por allí. La tapa quedó trancada, pero eso bien podría deberse a depósito de sales en el fondo, que llega a formar un socotroco.
+Cabe destacar que ninguno de los dos motores tuvo movimiento lateral y la balanza (banco de pruebas) estuvo muy estable, esto reafirma la teoría de que el motor LAB no estuvo ni cerca de explotar, simplemente el tipo tuvo un berrinche.\\
+Esto último reafirmado en una posterior prueba, que en condiciones absolutamente normales,  generó 96 kgs. de empuje máximo, en un encendido que también fue muy violento y corto.
-Cabe destacar que ninguno de los dos motores tuvo movimiento lateral y la balanza estuvo muy estable, esto reafirma mi teoría de que el lab no estuvo ni cerca de reventar simplemente el tipo tuvo u berrinche ;D. Me gustaría revisarlo y a la balanza también para poder concluir mejor.
+En cuanto a las ondas de choque generadas en el encendido, los remitimos a un artículo en wikipedia, que también explica en forma sencilla su comportamiento y el porqué de las mismas.\\
+http://es.wikipedia.org/wiki/Onda_de_choque
-Porque la onda de choque, tomar alguna data de http://es.wikipedia.org/wiki/Onda_de_choque y explicar el funcionamiento de la tobera.
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