Diferencias

Muestra las diferencias entre dos versiones de la página.

--- acemu:ensayos:jornadas:03_2010:desarrollo [2012/06/16 15:57] – [Prueba en Banco MOTOR LAB#001] luis
+++ acemu:ensayos:jornadas:03_2010:desarrollo [2012/06/18 12:16] (actual) – [Prueba en Banco MOTOR LAB#001] luis
@@ Línea 1: / Línea 1: @@
 [[ACEMU:Ensayos:Jornadas:03_2010|Retorno a página anterior]]
-====== Desarrollo de las Pruebas ======
-==== Página en Construcción ====
+====== Desarrollo de las Pruebas ======
 ==== Instalación de Sub Sistemas ====
@@ Línea 90: / Línea 89: @@
 Se procedió a la carga del combustible de acuerdo a los protocolos, pegando en la superficie del grano que va sobre la tapa del motor, al ignitor serie Mercur.\\
 En el momento de la inserción del primer grano de combustible, observamos que el mismo tenía 1mm. más de díametro que el admitido en la cámara de combustión, y además se determinó que su textura era quebradiza.\\
-A los efectos de no cortar la prueba, el equipo de seguridad resolvió continuar con la prueba, ante lo cual se procedió a realizar un raspado de la superficie del grano a los efectos de corregir el diámetro del grano, fue en este procedimiento que se observaron algunos trozos de grano de combustible por rajarse.\\
+A los efectos de no cortar la prueba, el equipo de seguridad resolvió continuar con la misma, ante lo cual se procedió a realizar un raspado de la superficie del grano a los efectos de corregir su diámetro, fue en este procedimiento que se observaron algunos trozos de grano de combustible por rajarse.\\
-En la colocación del segundo grano, tuvimos el mismo inconveniente, habiéndose procedido de la misma manera que el primer grano.\\
+En la colocación del segundo grano, tuvimos el mismo inconveniente, habiéndose procedido de la misma manera que el primer caso.\\
 La conexión del ignitor al sistema de disparo, se realizó a través de los oficios centrales de los granos y a través de la garganta de la tobera.
@@ Línea 174: / Línea 173: @@
 Se procedió a realizar una nueva verificación de datos desde banco de pruebas, mediante una pesa calibrada, la cual no arrojó problemas de calibración.
--------------------------------------------------------------------------------------------
+A los efectos de ilustrarnos un poco sobre el funcionamiento de estos motores, les incorporamos a continuación un link a wikipedia en donde de forma sencilla, se explica el funcionamiento de la tobera De Laval, y como se mueven los flujos de aire, tanto en la garganta de la misma, con en la salida divergente.\\
-racconto del desarrollo de las pruebas una a una, motor por motor, con descripcion de los granos, problemas que nos encontramos y que resolvimos, pulido de los granos, granos quebradizos, inhibidores con hojas A4, anillos separadores con papel y polvora -
-Consideraciones sobre lo observado luego del post encendido, que sucedió, la reaccion del lab01, las incrustaciones de material, el color de la garganta del lab01 por efecto de la posible ruptura del grano y la violencia del encendido.
-Agregar sobre la tobera De Laval para explicar los flujos de aire y la onda de choque generada.
 http://es.wikipedia.org/wiki/Tobera
+\\
+** CONSIDERACIONES FINALES SOBRE EL ENCENDIDO DEL LAB#002**
-Sobre que pudo haber sido un CATO (CAtastrophic Cut Off)... pudo... pero no fue. El motor bancó y bancó... veremos si podemos estimar el empuje en base a los datos regogidos con el dataq y en base a eso llegar a determinar la presión que llegó a soportar. Eso nos puede decir que tan cerca o lejos estuvo del CATO.
+Si bien el disparo fue violento, la rosca de la tobera no llegó ni a enterarse. Sin O-ring la grasa soportó perfectamente y no hay señales de que los gases hubiesen querido salirse por allí. La tapa quedó trancada, pero eso bien podría deberse a depósito de sales en el fondo, que llega a formar un socotroco.
-El disparo fue violento, pero la rosca de la tobera no llegó ni a enterarse. Sin O-ring la grasa bancó perfectamente y no hay señales de que los gases hubiesen querido salirse por allí. La tapa quedó trancada, pero eso bien podría deberse a depósito de sales en el fondo, que llega a formar un socotroco.
+Cabe destacar que ninguno de los dos motores tuvo movimiento lateral y la balanza (banco de pruebas) estuvo muy estable, esto reafirma la teoría de que el motor LAB no estuvo ni cerca de explotar, simplemente el tipo tuvo un berrinche.\\
+Esto último reafirmado en una posterior prueba, que en condiciones absolutamente normales,  generó 96 kgs. de empuje máximo, en un encendido que también fue muy violento y corto.
-Cabe destacar que ninguno de los dos motores tuvo movimiento lateral y la balanza estuvo muy estable, esto reafirma mi teoría de que el lab no estuvo ni cerca de reventar simplemente el tipo tuvo u berrinche ;D. Me gustaría revisarlo y a la balanza también para poder concluir mejor.
+En cuanto a las ondas de choque generadas en el encendido, los remitimos a un artículo en wikipedia, que también explica en forma sencilla su comportamiento y el porqué de las mismas.\\
+http://es.wikipedia.org/wiki/Onda_de_choque
-Porque la onda de choque, tomar alguna data de http://es.wikipedia.org/wiki/Onda_de_choque y explicar el funcionamiento de la tobera.
 [[ACEMU:Ensayos:Jornadas:03_2010|Retorno a página anterior]]