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-Se utilizo como material inhibidor de temperatura entre el combustible y el cuerpo de los motores, hojas de computadora tipo A4 de 85 grs, las cuales se comportaron de manera excelente, tal como lo podemos ver en las notas gráficas.
-El comportamiento de los motores fue el esperado, más allá del incidente con el motor LAB#001, no reportando ningún tipo de fallos estructurales que ameritaran su salida de servicio.
-El único problema que detectamos en el motor LAB#001, fue el trabado de la tapa del mismo, por efecto de la formación de sales, producto de una inadecuada combustión.
-Comprobamos que tanto en el caso de las toberas y tapas de ambos motores, el uso de grasa grafitada de alta temperatura fue suficiente para un perfecto sellado, que evito pérdida de gases producto de la combustión.
 ==== MX·001 ====
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 ^    Características  ^  Medidas y Comentarios           ^
 | Diámetro interno del motor | 35 mm (diámetro externo del grano) |
-| Longitud interna del motor | 200 mm (longitud interna medida entre tobera y tapa) |
+| Longitud interna del motor | 230 mm (longitud interna medida entre tobera y tapa) |
-| Longitud total del motor | 235 mm (longitud medida desde tapa a extremo externo de tobera) |
+| Longitud total del motor | 280.11 mm (longitud medida desde tapa a extremo externo de tobera) |
-| Diámetro total externo | 38.1 mm |
+| Diámetro total externo | 38 mm |
-| Diámetro interno garganta de tobera | 7 mm |
+| Diámetro interno garganta de tobera | 8 mm |
 | Material | Hierro 360 |
+| Tobera | Convergente 30° - Divergente 12° |
 | Sistema de ajuste de tapa y tobera | Cierres SEEGER, sellado con o'ring y grasa grafitada de alta temperatura, para evitar la pérdida de gases |
 | Anclaje | Sistema de aseguramiento al fuselaje mediante dos anillos de hierro soldados en los extremos del motor |
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+=== El Plano ===
+Sobre un diseño de Marcelo Hacker del grupo DMTC3 de Rosario, Argentina - Original motor ROSAGARSINO
+**La Cámara de Combustión**
+{{ :acemu:ensayos:jornadas:03_2010:camaradecombustion.jpg?300 |}}
+**La Tobera**
+{{ :acemu:ensayos:jornadas:03_2010:tobera.jpg?300 |}}
+**La Tapa**
+{{ :acemu:ensayos:jornadas:03_2010:tapa.jpg?300 |}}
 ==== LAB·001 ====
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 ^    Características  ^  Medidas y Comentarios           ^
 | Diámetro interno del motor | 35,5 mm (diámetro externo del grano) |
-| Longitud interna del motor | 196 mm (longitud interna medida entre tobera y tapa) |
+| Longitud interna del motor | 233 mm (longitud interna medida entre tobera y tapa) |
-| Longitud total del motor | 273 mm 8longitud medida desde tapa a extremo externo de tobera |
+| Longitud total del motor | 273 mm (longitud medida desde tapa a extremo externo de tobera |
 | Diámetro total externo | 38.1 mm |
+| Diámetro interno garganta de tobera | 7,8mm, según plano original 8mm |
+| Material | Acero Inoxidable |
+| Sistema de ajuste de tapa y tobera | Mediante rosca milimétrica, aplicando grasa grafitada de alta temperatura, para evitar la pérdida de gases. También permite la utilización de anillos o'ring |
+| Tobera | Convergente 30° - Divergente 12° |
+| Anclaje | Al fuselaje, con el mismo cuerpo del motor |
+| Cantidad de granos | 2 o 3 |
+| Geometría del grano | Cilíndrico con perforación central de 10 mm. de diámetro |
+| Composición de los granos | KNO3 - Dextrosa |
+=== El PLANO, (plano original de Guillermo Descalzo - Argentina) ===
+**Tapa y Cámara de Combustión**
+{{ :acemu:ensayos:jornadas:03_2010:lab1-tapacamara.gif?200 |}}
+**Tobera**
+{{ :acemu:ensayos:jornadas:03_2010:lab001tobera.gif?200 |}}
+**Motor armado y datos de montaje**
+{{ :acemu:ensayos:jornadas:03_2010:lab1motorarmadoymontaje.gif?200 |}}
+==== Algunos aspectos a resaltar ====
+Se utilizó como inhibidor de temperatura, entre el combustible y el cuerpo de los motores, hojas de computadora tipo A4 de 85 grs., las cuales se comportaron de manera excelente, tal como lo podemos ver en las notas gráficas.
+{{:acemu:ensayos:jornadas:03_2010:hpim1417.jpg?300|}} {{ :acemu:ensayos:jornadas:03_2010:hpim1419.jpg?300|}}
+{{ :acemu:ensayos:jornadas:03_2010:100_1619.jpg?300 |}}
+El comportamiento de los motores fue el esperado, más allá del incidente con el motor **LAB#001**, no reportando ningún tipo de fallos estructurales que ameritaran su salida de servicio.
+El único problema que detectamos en el motor **LAB#001**, fue el trabado de la tapa del mismo, por efecto de la formación excesiva de sales de potasa, producto de una inadecuada combustión.
+{{:acemu:ensayos:jornadas:03_2010:100_1620.jpg?300|}} {{ :acemu:ensayos:jornadas:03_2010:hpim1421.jpg?300|}}
+Comprobamos que, en el caso de las toberas y tapas de ambos motores, el uso de grasa grafitada de alta temperatura, fue determinante para un perfecto sellado del motor; que evito pérdida de gases producto de la combustión.
+ En lo que respecta a los ignitores pirogénicos, se utilizaron monedas de papel embebidas en pólvora negra.
-| Diámetro interno de la garganta de la tobera | 0,78mm |
-tapa y tobera ajustadas al cuerpo de motor por medio de roscas milimetricas, no necesitando de otro sistema de sellado. Se le aplica una abundante capa de grasa grafitada de alta temperatura para un mejor sellado. De todos modos se puede utilizar un sellado con o'rings (para lo cual tanto tapa como tobera estan construidos para soportarlo), a los solos efectos de protección contra residuos.
-longitud util del motor 233 mm.
-material Acero inoxidable
-carga 2 granos de candy
-Tobera con alguno convergente de 30° y divergente de 12°
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