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====== Motores - Caracterísiticas ======

Los motores sometidos a testeos en esta oportunidad fueron:

  * **MX#001** (copia del motor **Rosagarsino** del grupo de coheteria **DMTC3 Team de Rosario, Argentina**), y
  * **LAB#001** (copia del motor **GOD-H86 de Guillermo Descalzo**).

Los datos sobre los análisis teóricos realizados sobre los dos motores, los podemos ver en el siguiente artículo [[ACEMU:Artículos:Artículos Técnicos:Motores:MX-001|MX001 - LAB001 - Cálculo de propelente y otros por Kenneth Irving]]




==== MX·001 ====

=== Algunas características del motor MX ===

^    Características  ^  Medidas y Comentarios           ^
| Diámetro interno del motor | 35 mm (diámetro externo del grano) |
| Longitud interna del motor | 230 mm (longitud interna medida entre tobera y tapa) |
| Longitud total del motor | 280.11 mm (longitud medida desde tapa a extremo externo de tobera) |
| Diámetro total externo | 38 mm |
| Diámetro interno garganta de tobera | 8 mm |
| Material | Hierro 360 |
| Tobera | Convergente 30° - Divergente 12° |
| Sistema de ajuste de tapa y tobera | Cierres SEEGER, sellado con o'ring y grasa grafitada de alta temperatura, para evitar la pérdida de gases |
| Anclaje | Sistema de aseguramiento al fuselaje mediante dos anillos de hierro soldados en los extremos del motor |
| Cantidad de granos | 3 |
| Geometría del grano | Cilíndricos con perforación central de 10 mm. de diámetro |
| Composición de los granos | KNO3 - Dextrosa |


=== El Plano ===

Sobre un diseño de Marcelo Hacker del grupo DMTC3 de Rosario, Argentina - Original motor ROSAGARSINO

**La Cámara de Combustión**

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**La Tobera**

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**La Tapa**

{{ :acemu:ensayos:jornadas:03_2010:tapa.jpg?300 |}}
==== LAB·001 ====

=== Algunas características del motor LAB ===

^    Características  ^  Medidas y Comentarios           ^
| Diámetro interno del motor | 35,5 mm (diámetro externo del grano) |
| Longitud interna del motor | 233 mm (longitud interna medida entre tobera y tapa) |
| Longitud total del motor | 273 mm (longitud medida desde tapa a extremo externo de tobera |
| Diámetro total externo | 38.1 mm |
| Diámetro interno garganta de tobera | 7,8mm, según plano original 8mm |
| Material | Acero Inoxidable |
| Sistema de ajuste de tapa y tobera | Mediante rosca milimétrica, aplicando grasa grafitada de alta temperatura, para evitar la pérdida de gases. También permite la utilización de anillos o'ring |
| Tobera | Convergente 30° - Divergente 12° |
| Anclaje | Al fuselaje, con el mismo cuerpo del motor |
| Cantidad de granos | 2 o 3 |
| Geometría del grano | Cilíndrico con perforación central de 10 mm. de diámetro |
| Composición de los granos | KNO3 - Dextrosa |

=== El PLANO, (plano original de Guillermo Descalzo - Argentina) ===

**Tapa y Cámara de Combustión**
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**Tobera**
{{ :acemu:ensayos:jornadas:03_2010:lab001tobera.gif?200 |}}

**Motor armado y datos de montaje**
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==== Algunos aspectos a resaltar ====

Se utilizó como inhibidor de temperatura, entre el combustible y el cuerpo de los motores, hojas de computadora tipo A4 de 85 grs., las cuales se comportaron de manera excelente, tal como lo podemos ver en las notas gráficas.

{{:acemu:ensayos:jornadas:03_2010:hpim1417.jpg?300|}} {{ :acemu:ensayos:jornadas:03_2010:hpim1419.jpg?300|}}

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El comportamiento de los motores fue el esperado, más allá del incidente con el motor **LAB#001**, no reportando ningún tipo de fallos estructurales que ameritaran su salida de servicio.
El único problema que detectamos en el motor **LAB#001**, fue el trabado de la tapa del mismo, por efecto de la formación excesiva de sales de potasa, producto de una inadecuada combustión.

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Comprobamos que, en el caso de las toberas y tapas de ambos motores, el uso de grasa grafitada de alta temperatura, fue determinante para un perfecto sellado del motor; que evito pérdida de gases producto de la combustión.

 En lo que respecta a los ignitores pirogénicos, se utilizaron monedas de papel embebidas en pólvora negra.



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