En el Bunker

1. Se instaló una cámara para obtener imágenes cercanas, se realizó la prueba de la misma.
2. Se instaló el banco de pruebas. En el interior del contenedor del motor, se le introdujo tierra negra, como aislante del calor y como amortiguador en el empuje inicial.
3. Se realizó un chequeo de funcionamiento y medición, tanto del banco de pruebas como del DATAQ. Ambos verificados con datos tomados por el correspondiente notebook y confirmados mediante cálculo.
4. Como consecuencia de este último, se verificó la conectividad con el notebook asociado.

Cercano al Bunker

1. Instalación de una segunda cámara para imágenes de media distancia, se realizó la prueba de la misma.
2. Instalación del sub sistema de disparo, se realizó medición de continuidad.
3. Instalación de baterias de alimentación del sub sistema de disparo, se verificó amperaje y voltaje que entregan. Se realizó su conección en serie.
4. Prueba en seco de ignitor serie Mercur, alimentado por bateria de sub sistema de disparo.

En el Puesto de Control

1. Instalación del sistema de disparo, conección del mismo al subsistema.
2. Prueba de continuidad del sistema de disparo.
3. Prueba de ignición en seco, utilizando un ignitor serie Mercur.
4. Instalación de 3ra. cámara para imágenes a distancia.
5. Prueba del sistema completo de filmación, mediante toma de imágenes de prueba.
6. Verificación de la integridad de los granos de combustible.
7. Verificación de la integridad de los separadores pirogénicos.
8. Verificación de la integridad de los inhibidores.
9. Selección de Ignitores.

Previo a la Ignición

1. Despeje y aseguramiento del área del bunker.
2. Verificación de ubicación de todo el personal en Puesto de Control.
3. Solo personal autorizado y protegido en zona de bunker.

Se cargó el combustible de acuerdo a los protocolos establecidos, pegando en la superficie del grano que va sobre la tapa del motor, al ignitor serie Mercur.
La conexión del ignitor al sistema de disparo, se realizó a través de los oficios centrales de los granos y a través de la garganta de la tobera.

Se cargaron 3 granos de candy (formulación KNO3/Dextrosa), se incorporaron entre granos, separadores pirogénicos formulados sobre círculos de papel A4 del diámetro de los granos, embebidos en pólvora negra.

Los granos fueron “envueltos” en hojas A4 de impresora, para que actúen como inhibidores.

Se procedió a la ubicación del motor en banco y luego de dar 2 voces de alerta y despejada la zona de encendido, con todo el personal en zona segura, se procedió a realizar cuenta regresiva de T-5.
El encendido se realizó de manera normal, no observándose en primera instancia ningún elemento que haga suponer algún inconveniente.

Luego de asegurar nuevamente el área de pruebas, cortocircuitando todos los sistemas desde zona de control, se retiró el motor del banco, trasladándolo al puesto de control.

Observemos ahora la filmación del encendido y que podemos observar en él.

Video de las 2 pruebas, primero el MX#001, luego el LAB#001

En la siguiente fotografía (tomada de las secuencias cuadro a cuadro, de la cámara de media distancia), observamos el punto medio del encendido, el cual fue, por la forma en que se expanden los gases, perfecto. Se puede observar en la tobera, la formación de algunos cristales de potasa producto de la combustión.
A su vez, si observamos los gases en expansión y contra la tobera, por el color de los mismos, podríamos inferir que se encuentran entre los 800 y 900°C.

El color blanco de la tobera nos estaría indicando temperaturas superiores a los 1200°C.

Sin tener presente los datos emanados del DATAQ, se podría inferir que el tiempo de encendido fue del orden de los 2 segundos, con un empuje inicial limpio y expulsión limpia del ignitor al encendido.

Al desarme del motor, observamos la formación de cristales de potasa tanto en la tobera, en la garganta de la misma y en la cámara de combustión.

No se observa a primera vista ningún signo de estrés estructural, ni posibles quiebres o rajaduras del material, no se observan alteraciones en el sistema de cierre del motor (cierres seeger).

Se observa un comportamiento óptimo del papel A4 como inhibidor (el cual apenas muestra rastros de quemado), también un óptimo comportamiento de la grasa grafitada, la cual aplicada sobre los anillos o'ring, actúo como sello, no permitiendo la fuga de gases por las uniones entre la tapa/tobera y la cámara de combustión.

Podemos concluir, que el encendido en una primera instancia se cataloga como exitoso.

tiempos, primeras observaciones
video

idem al mx
la onda de choque en la prueba - alguna teoría
velocidad de salida de los gases por la garganta
posible CATO

racconto del desarrollo de las pruebas una a una, motor por motor, con descripcion de los granos, problemas que nos encontramos y que resolvimos, pulido de los granos, granos quebradizos, inhibidores con hojas A4, anillos separadores con papel y polvora -

Consideraciones sobre lo observado luego del post encendido, que sucedió, la reaccion del lab01, las incrustaciones de material, el color de la garganta del lab01 por efecto de la posible ruptura del grano y la violencia del encendido.

Agregar sobre la tobera De Laval para explicar los flujos de aire y la onda de choque generada. http://es.wikipedia.org/wiki/Tobera

Sobre que pudo haber sido un CATO (CAtastrophic Cut Off)… pudo… pero no fue. El motor bancó y bancó… veremos si podemos estimar el empuje en base a los datos regogidos con el dataq y en base a eso llegar a determinar la presión que llegó a soportar. Eso nos puede decir que tan cerca o lejos estuvo del CATO.

El disparo fue violento, pero la rosca de la tobera no llegó ni a enterarse. Sin O-ring la grasa bancó perfectamente y no hay señales de que los gases hubiesen querido salirse por allí. La tapa quedó trancada, pero eso bien podría deberse a depósito de sales en el fondo, que llega a formar un socotroco.

Cabe destacar que ninguno de los dos motores tuvo movimiento lateral y la balanza estuvo muy estable, esto reafirma mi teoría de que el lab no estuvo ni cerca de reventar simplemente el tipo tuvo u berrinche ;D. Me gustaría revisarlo y a la balanza también para poder concluir mejor.

Porque la onda de choque, tomar alguna data de http://es.wikipedia.org/wiki/Onda_de_choque y explicar el funcionamiento de la tobera.

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