Tabla de Contenidos
Motores - Caracterísiticas
Los motores sometidos a testeos en esta oportunidad fueron:
- MX#001 (copia del motor Rosagarsino del grupo de coheteria DMTC3 Team de Rosario, Argentina), y
- LAB#001 (copia del motor GOD-H86 de Guillermo Descalzo).
Los datos sobre los análisis teóricos realizados sobre los dos motores, los podemos ver en el siguiente artículo MX001 - LAB001 - Cálculo de propelente y otros por Kenneth Irving
MX·001
Algunas características del motor MX
| Características | Medidas y Comentarios |
|---|---|
| Diámetro interno del motor | 35 mm (diámetro externo del grano) |
| Longitud interna del motor | 230 mm (longitud interna medida entre tobera y tapa) |
| Longitud total del motor | 280.11 mm (longitud medida desde tapa a extremo externo de tobera) |
| Diámetro total externo | 38 mm |
| Diámetro interno garganta de tobera | 8 mm |
| Material | Hierro 360 |
| Tobera | Convergente 30° - Divergente 12° |
| Sistema de ajuste de tapa y tobera | Cierres SEEGER, sellado con o'ring y grasa grafitada de alta temperatura, para evitar la pérdida de gases |
| Anclaje | Sistema de aseguramiento al fuselaje mediante dos anillos de hierro soldados en los extremos del motor |
| Cantidad de granos | 3 |
| Geometría del grano | Cilíndricos con perforación central de 10 mm. de diámetro |
| Composición de los granos | KNO3 - Dextrosa |
El Plano
Sobre un diseño de Marcelo Hacker del grupo DMTC3 de Rosario, Argentina - Original motor ROSAGARSINO
La Cámara de Combustión
La Tobera
La Tapa
LAB·001
Algunas características del motor LAB
| Características | Medidas y Comentarios |
|---|---|
| Diámetro interno del motor | 35,5 mm (diámetro externo del grano) |
| Longitud interna del motor | 233 mm (longitud interna medida entre tobera y tapa) |
| Longitud total del motor | 273 mm (longitud medida desde tapa a extremo externo de tobera |
| Diámetro total externo | 38.1 mm |
| Diámetro interno garganta de tobera | 7,8mm, según plano original 8mm |
| Material | Acero Inoxidable |
| Sistema de ajuste de tapa y tobera | Mediante rosca milimétrica, aplicando grasa grafitada de alta temperatura, para evitar la pérdida de gases. También permite la utilización de anillos o'ring |
| Tobera | Convergente 30° - Divergente 12° |
| Anclaje | Al fuselaje, con el mismo cuerpo del motor |
| Cantidad de granos | 2 o 3 |
| Geometría del grano | Cilíndrico con perforación central de 10 mm. de diámetro |
| Composición de los granos | KNO3 - Dextrosa |
El PLANO, (plano original de Guillermo Descalzo - Argentina)
Tapa y Cámara de Combustión
Tobera
Motor armado y datos de montaje
Algunos aspectos a resaltar
Se utilizó como inhibidor de temperatura, entre el combustible y el cuerpo de los motores, hojas de computadora tipo A4 de 85 grs., las cuales se comportaron de manera excelente, tal como lo podemos ver en las notas gráficas.
El comportamiento de los motores fue el esperado, más allá del incidente con el motor LAB#001, no reportando ningún tipo de fallos estructurales que ameritaran su salida de servicio. El único problema que detectamos en el motor LAB#001, fue el trabado de la tapa del mismo, por efecto de la formación excesiva de sales de potasa, producto de una inadecuada combustión.
Comprobamos que, en el caso de las toberas y tapas de ambos motores, el uso de grasa grafitada de alta temperatura, fue determinante para un perfecto sellado del motor; que evito pérdida de gases producto de la combustión.
En lo que respecta a los ignitores pirogénicos, se utilizaron monedas de papel embebidas en pólvora negra.