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--- acemu:ensayos:jornadas:03_2010:motores [2012/06/02 17:10]
luis [LAB·001]
+++ acemu:ensayos:jornadas:03_2010:motores [2012/06/20 17:07] (actual)
luis [MX·001]
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 ^    Características  ^  Medidas y Comentarios           ^
 | Diámetro interno del motor | 35 mm (diámetro externo del grano) |
-| Longitud interna del motor | 200 mm (longitud interna medida entre tobera y tapa) |
+| Longitud interna del motor | 230 mm (longitud interna medida entre tobera y tapa) |
-| Longitud total del motor | 235 mm (longitud medida desde tapa a extremo externo de tobera) |
+| Longitud total del motor | 280.11 mm (longitud medida desde tapa a extremo externo de tobera) |
-| Diámetro total externo | 38.1 mm |
+| Diámetro total externo | 38 mm |
-| Diámetro interno garganta de tobera | 7 mm |
+| Diámetro interno garganta de tobera | 8 mm |
 | Material | Hierro 360 |
+| Tobera | Convergente 30° - Divergente 12° |
 | Sistema de ajuste de tapa y tobera | Cierres SEEGER, sellado con o'ring y grasa grafitada de alta temperatura, para evitar la pérdida de gases |
 | Anclaje | Sistema de aseguramiento al fuselaje mediante dos anillos de hierro soldados en los extremos del motor |
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+=== El Plano ===
+Sobre un diseño de Marcelo Hacker del grupo DMTC3 de Rosario, Argentina - Original motor ROSAGARSINO
+**La Cámara de Combustión**
+{{ :acemu:ensayos:jornadas:03_2010:camaradecombustion.jpg?300 |}}
+**La Tobera**
+{{ :acemu:ensayos:jornadas:03_2010:tobera.jpg?300 |}}
+**La Tapa**
+{{ :acemu:ensayos:jornadas:03_2010:tapa.jpg?300 |}}
 ==== LAB·001 ====
@@ Línea 41: / Línea 56: @@
 | Longitud total del motor | 273 mm (longitud medida desde tapa a extremo externo de tobera |
 | Diámetro total externo | 38.1 mm |
-| Diámetro interno garganta de tobera | 0,78mm |
+| Diámetro interno garganta de tobera | 7,8mm, según plano original 8mm |
 | Material | Acero Inoxidable |
 | Sistema de ajuste de tapa y tobera | Mediante rosca milimétrica, aplicando grasa grafitada de alta temperatura, para evitar la pérdida de gases. También permite la utilización de anillos o'ring |
 | Tobera | Convergente 30° - Divergente 12° |
 | Anclaje | Al fuselaje, con el mismo cuerpo del motor |
-| Cantidad de granos | 2 |
+| Cantidad de granos | 2 o 3 |
 | Geometría del grano | Cilíndrico con perforación central de 10 mm. de diámetro |
 | Composición de los granos | KNO3 - Dextrosa |
+=== El PLANO, (plano original de Guillermo Descalzo - Argentina) ===
+**Tapa y Cámara de Combustión**
+{{ :acemu:ensayos:jornadas:03_2010:lab1-tapacamara.gif?200 |}}
+**Tobera**
+{{ :acemu:ensayos:jornadas:03_2010:lab001tobera.gif?200 |}}
+**Motor armado y datos de montaje**
+{{ :acemu:ensayos:jornadas:03_2010:lab1motorarmadoymontaje.gif?200 |}}
+==== Algunos aspectos a resaltar ====
 Se utilizó como inhibidor de temperatura, entre el combustible y el cuerpo de los motores, hojas de computadora tipo A4 de 85 grs., las cuales se comportaron de manera excelente, tal como lo podemos ver en las notas gráficas.
@@ Línea 57: / Línea 89: @@
 {{ :acemu:ensayos:jornadas:03_2010:100_1619.jpg?300 |}}
-El comportamiento de los motores fue el esperado, más allá del incidente con el motor LAB#001, no reportando ningún tipo de fallos estructurales que ameritaran su salida de servicio.
+El comportamiento de los motores fue el esperado, más allá del incidente con el motor **LAB#001**, no reportando ningún tipo de fallos estructurales que ameritaran su salida de servicio.
-El único problema que detectamos en el motor LAB#001, fue el trabado de la tapa del mismo, por efecto de la formación de sales, producto de una inadecuada combustión.
+El único problema que detectamos en el motor **LAB#001**, fue el trabado de la tapa del mismo, por efecto de la formación excesiva de sales de potasa, producto de una inadecuada combustión.
+{{:acemu:ensayos:jornadas:03_2010:100_1620.jpg?300|}} {{ :acemu:ensayos:jornadas:03_2010:hpim1421.jpg?300|}}
+Comprobamos que, en el caso de las toberas y tapas de ambos motores, el uso de grasa grafitada de alta temperatura, fue determinante para un perfecto sellado del motor; que evito pérdida de gases producto de la combustión.
+ En lo que respecta a los ignitores pirogénicos, se utilizaron monedas de papel embebidas en pólvora negra.
-Comprobamos que tanto en el caso de las toberas y tapas de ambos motores, el uso de grasa grafitada de alta temperatura fue suficiente para un perfecto sellado, que evito pérdida de gases producto de la combustión.
 [[ACEMU:Ensayos:Jornadas:03_2010|Retorno a página anterior]]

A.C.E.M.U.

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