En este apartado, haremos mención a la técnica utilizada para la limpieza de motores, la cual fue probada por primera vez en ocasión de las pruebas de motores de Diciembre de 2008.

La lista de materiales necesarios fue confeccionada en base a las pruebas de limpieza realizadas entre los días 23 y 26 de Diciembre de 2008.

1. Papel de Cocina.
2. CIF.
3. Cepillo de Dientes.
4. Pincel de 1”.
5. Rejilla de cocina o franela.
6. Esponja Verde (tipo scotch brite).
7. Lubricante WD40.
8. Acetona.

El costo aproximado de todo el kit, oscila entre 15 y 18 dólares, dependiendo del proveedor.

Consta de 2 partes,

• La primera, relativa a los cuidados que hay que realizar en el campo de vuelo, luego de la utilización del motor entre lanzamientos, y en su preparación para el almacenaje.
• Una segunda parte, relativa a los procedimientos de limpieza, anteriores a un almacenamiento prolongado.

Si bien, durante las primeras pruebas realizadas, se limpiaron los motores entre encendidos (utilizándose agua y cepillo), hemos notado 2 días ́despúes,en la zona de la tapa del motor (donde se formaron los cristales producto de la combustión), un importante ataque de corrosión que amenazaba con dejar huellas en el cuerpo del motor analizado (MX001 - Hierro).

El ataque corrosivo en la Cámara de Combustión Sección de Tapa - Zona de formación de tapón cristalino

Garganta de la tobera Obsérvense las formaciones de cristales blancos, y manchas parecidas a las producidas por un ataque corrosivo. Estas ultimas extremadamente difíciles de eliminar

Comenzando con la limpieza, procedemos a desarmar el motor en todos sus componentes, teniendo en cuenta las siguientes recomendaciones.

• Para evitar el ataque corrosivo, es muy importante realizar la limpieza utilizando cif puro y cepillo de dientes, o cif puro y esponja verde (dependiendo de la zona a limpiar).
• Enjuagar con abundante agua, y secar con franela o rejilla.
• Si el motor se va a almacenar transitoriamente, dar un pequeño baño, utilizando pincel y acetona (para sacar los rastros de humedad), y luego aplicar una capa fina de WD40.
• Hasta su limpieza final, recomendamos envolver el mismo en papel cocina, no dejando zonas por cubrir, haciendo incluso tapones de papel en la cámara de combustión para evitar la entrada de aire.

Los componentes antes de la limpieza.
Obsérvese el quemado en la Cámara de Combustión - (Manchas de quemado)
Rastros de oxidación en la garganta de la tobera.

Hemos observado, en el motor objeto de estudio, 48 horas después de haber sido sometido a varios encendidos, lo siguiente :

1. Estrés de material. No hemos observado a simple vista signos de fracturas, rajaduras u otros.
2. Formación de manchas de óxido en la zona alta de la Cámara de Combustión, cercano a la tapa. Producto del tapón de sales (Potasa Cáustica) observado luego de cada encendido. Hubo que realizar 4 limpiezas de la zona, aplicando cepillo y esponja verde, extremadamente rebelde. Si se deja algún rastro, el ́óxido continúa trabajando, se observó que en 2 días había vuelto casi al tamaño observado inicialmente.
3. Incrustaciones de residuos de pólvora u otros químicos. Ubicados fundamentalmente en la costura de la Cámara de Combustión. Residuos de los anillos separadores y del inhibidor.
4. Incrustaciones de un material blanco (Potasa Cáustica), con textura vidriosa, similar al tapón que se formó en la parte alta de la Cámara de Combustión, en la garganta interior y parte de la garganta exterior de la tobera.
5. Formación de manchas. Similares al óxido en la salida de la tobera (parte interior). Rastros de papel adhesivo, del utilizado para tapar la tobera.
6. Manchas exteriores en toda la superficie de la Cámara de Combustión. Reflejan las altas temperaturas a la que fue sometido el material.

Huellas de las altas temperaturas.

Las incrustaciones dentro de la Cámara de Combustión.

El ataque del óxido - La Tobera.

Las incrustaciones en la garganta de la tobera.

El motor desarmado, pronto para la 3a. limpieza.

El procedimiento de limpieza es sumamente sencillo.

1. Desarmar el motor en todos sus componenetes.
2. Extender una capa delgada de Cif sobre la superficie a limpiar, y luego frotar firmemente con cepillo o con esponja verde.
3. Enjuagar con abundante agua.
4. Si quedan rastros de suciedad, oxido, u otro, repetir los pasos 2 y 3.
5. Una vez obtenida una superficie limpia, brillosa y suave, dar un baño de acetona a cada componente o aplicarle la misma con pincel. Procedimiento que realizamos a los efectos de eliminar todos los rastros de humedad.
6. Extender una ligera capa de WD40 en cada componente, tanto en las caras exteriores, como interiores.
7. Envolver la tobera en un lienzo blanco o en papel absorbente.
8. Guardar la tobera dentro de la C ́mara de Combustión.
9. Hacer peque ̃as bolitas de papel absorbente y rellenar la Cámara con ellos.
10. Repetir los pasos 7 y 8 con la tapa del motor y con los cierres Seeger.
11. Envolver todo el motor en papel absorbente.
12. Almacenar en un lugar seco.

Tomar en cuenta, que de acuerdo a lo analizado por el equipo de A.C.E.M.U., los residuos vidriosos y blancos, corresponden a Potasa Cáustica, que actúa como un potente agente corrosivo.
En virtud de lo cual recomendamos realizar la limpieza de los motores, en el menor tiempo posible, entre su uso y su almacenamiento prolongado.
Téngase especial consideración con los motores como el ACEMU MX001, construídos en hierro, ya que este material es proclive a la oxidación.

Sección destinada a mostrar el resultado final de la limpieza.

Limpieza finalizada - El resultado.

La Cámara de Combustión - Un espejo.

La Tobera - Otro espejo.

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