Por primera vez en Uruguay se probaron dos motores experimentales cuyos componentes y operación son 100% uruguayos.

FELICIDADES A.C.E.M.U. por este logro!!

Tenemos luz verde para usar el aeródromo del Aeroclub de Canelones en la ruta 11. La autorización es OFICIAL por parte de los directivos.

El lugar ya fue visitado y es apto para realizar los ensayos.

La idea es además usarlo como campo de vuelo en el mediano plazo.

En la casa de Tabaré en el Parque Posadas. Dirección : Ignacio Medina 3819 apto. 811, torre 1, block 6, esquina Carapé. Teléfono : 336 32 88 Celular : 096 139 229

Salimos a ruta 5 por Millán.

Hora de encuentro : Domingo 21 de diciembre 09:00 a 09:15.

• Tabaré : 4 personas máximo es el ideal. Pueden ser 5. APARENTEMENTE REPARADO
• Luis : Pablo va con Luis, quedan 2 lugares disponibles.
• Kenneth : 4 personas (voy con mis dos hijos, así que hay al menos 1 lugar libre)
• Heinkel: 4 personas (mi señora y mis dos hermanos), hay un lugarcito para un quinto elemento, y puedo llevar algo si se necesita.
• Pablo : Moto. Coordina con Luis.
• Edgardo : Camioneta
• Carlos Martínez : No tiene vehículo. Viene hasta el Parque Posadas.

• Todos llevamos nuestras herramientas y nuestro sentido común
• Gorros de protección para el sol
• Lentes
• Protector solar
• Papel higiénico
• Si alguien tiene un botiquín, que lo lleve
• Abundante agua.
• Calzado deportivo preferentemente ya que es un campo y no me gustaría terminar la jornada con algún dedo del pie lastimado

Ya que aún no me han confirmado nada y es nuestra primer visita al aeroclub, sugiero realizar una comida compartida. Todos llevamos algo de comer (dulce, salado, etc) y beber y nos armamos un picnic para despedir el año. Como no tenemos posibilidad de enfriar la bebida, sugiero que solamente llevemos agua mineral. Mate, termo y bizcochos son bienvenidos. Todos traigan abundante agua para beber.

• En el peor de los casos… copamos el aeródromo :). Por las dudas, que el copamiento no funcione, y logremos escapar del cerco policial… ¿que sitio alternativo podríamos manejar?

Sitio alternativo: sugerencias…

• Se desactiva operativo copamiento del aeródromo ¡Gracias Directiva del Aeródromo! (nos dieron un regalo maravilloso!)

• Consola. OK
• Cable de 100m. OK
• Relay. OK
• Pinzas de conexión. TENGO PINZAS COCO VEAN SI SIRVEN
• Baterías cargadas. OK
• Ignitores de 35cm de largo. OK

• El sistema de ignición lo tiene Edgardo. La novedad es que en lugar de usar una sola batería, usamos dos. Una de ellas es para activar un relay con baja corriente. Dicho relay maneja toda la carga del ignitor a la distancia. Vamos a desplegar 100m de cable que lo presta Edgardo.
• Baterías. Tabaré las tiene y es el responsable de llevarlas cargadas. Tenemos 4 baterías. Considerar la posibilidad de usar una de las baterías de nuestros autos como sistema de respaldo.
• Luis lleva los ignitores. Si alguno más lleva (Pablo?), recordar que la longitud de los cables debe ser mayor a 35cm.

• (KI)Una observación: para la fabricación de los ignitores, tengan en cuenta que los motores tienen una cámara interna de unos 20 cm, y que el ignitor debe llegar a la parte más profunda del motor para ser encendido de manera que toda la superficie del candy se encienda lo más rápido posible. Eso quiere decir que los ignitores deben tener una longitud de al menos 30 cm (considerando el largo de la tobara y lo que tenga que salir para afuera.

• Sugiero 35 cm como mínimo, para tener una margen de seguridad.También sugiero que se les agregue algún material pirógeno en la punta, recubriendo la resistencia. Puede ser candy, crimos o pólvora, con algún aglomerante como nitrocelulosa (pelotita de ping pong) o dextrina.

• (PL) o el original ignitor con fosforo, este generaria buena presion en camara y amentaria la ignicion total, pero esta vez armado con mas cable para preveer la longitud del motor.

• (LA) tengo armados 8 ignitores de 43cm de largo con el cable recubierto de teflón y la punta original del mismo con un pirógeno construído con nitrocelulosa y crimsom (no los pude probar por no tener la batería cargada, pero en forma independiente andan muy bien… o sea el ignitor solo y el pirogeno solo).

Los responsables son :

• Heinkel Bentos
• Kenneth Irving

• Batch #1: Dextrosa, método tradicional (fundir el azucar e incorporar el KNO3 finamente molido)
• Batch #2: Sorbitol, método de recristalización de JY. Inicialmente este batch no permitió colar granos aceptables, pues no llegamos a eliminar bien toda el agua y el grano quedó blando. Refundido, se continuó cocinando hasta pasar la prueba JY, y recién ahí se coló, obteniendo granos aceptables.
• Batch #3: Sorbitol, método recristalizado de JY. Muy buena calidad de grano obtenido
• Batch #4: idem #3, mejora el grano obtenido, le vamos agarrando la mano
• Batch #5: Dextrosa, método de JY. Este grano endurece muy rápido al enfriar y qeuda como roca, a diferencia del sorbitol que demora más. Justamente por eso elegimos la dextrosa, porque nos estábamos quedando sin tiempo, y hay una razón muy importante más para sacar esta última colada, pero eso lo dejamos para explicar en la jornada.

La siguiente figura muestra los batches preparados, numerados 1 a 5 de izq. a der.:

• Reportamos sólo los batches de combustibles que resultaron aceptables. Hubieron 2 batches de las primeras tandas que fueron desechados, por no convencer la calidad del grano obtenido una vez hecha la colada. Un batch fue hecho con dextrosa y otro fue una amalgama de dextrosa y sorbitol. Ambos fueron fabricados con el KNO3 de baja calidad, y presentaban diversos problemas: mucha burbuja, no solidificaba bien, segregaban un líquido similar a melaza.
• Los batches 1 y 2 fueron hechos con el KNO3 de mala calidad. Debido a ello el color es oscuro. La razón parece ser la presencia de KOH como contaminante, que oscurece el azucar. De todas maneras, salvo en los batches desechados, la calidad del grano obtenida es buena y el quemado es excelente, demostrando la nobleza del combustible.
• A partir del batch 3 en adelante (de los batches aceptados), todos los batches fueron hechos con KNO3 de mejor calidad.
• El único batch hecho con el método de cocción tradicional es el #1, los demás fueron hechos con el método de recristalización de Jimmy Ywan, porque no dispusimos de tiempo para moler KNO3, por lo que la mejor opción era simplemente disolver todo en agua y recristalizarlo.

Para la inhibición de los granos se empleó resina polyester y tela de algodón. Luego de algunas pruebas llegamos a la conclusión que lo mejor es embadurnar el grano con resina, luego cubrir con la tela, y volver a embardurnar por fuera. De esa manera se asegura que cualquier irregularidad en la superficie externa del grano queda cubierta por resina y no queda ningún espacio libre entre el grano y la tela. El inconveniente es que aumenta el espesor de la capa de inhibición, con lo que los granos obtenidos caben justito en el motor. Hay que tener en cuenta para futuras coladas.

Para el armado del motor se confeccionaron algunos anillos que cumplen la función de separar los granos entre sí y al mismo tiempo asegurar que se enciendan todas las caras de los granos. Se hicieron unos 20 anillos.

Los anillos separadores se prepararon con cartón de 2-3 mm de espesor, formando anillos de unos 3 cm de diámetro y cada anillo fue embadurnado con pólvora negra casera aglutinada con dextrina y agua. También se prepararon aglunos anillos y discos de nitrocelulosa y pólvora que pueden ser empleados en la tapa del motor o como complemento de los ignitores, para asegurar un encendido más rápido.

• Tapa. OK
• Tobera. OK
• 2 cierres seeger. OK
• Pinza seeger. OK
• 2 o-rings. OK
• Grasa para los o-rings de alta temperatura. OK
• Un pedacito de esponja para tapar la tobera. OK
• Cinta de enmascarar de papel para sujetar el ignitor y tapar la boca de la tobera. OK

• Tapa roscada. OK
• Tobera roscada. OK
• 2 o-rings. OK - 4 disponibles (PL)
• Grasa para los o-rings de alta temperatura. OK
• Un pedacito de esponja para tapar la tobera. OK
• Cinta de enmascarar de papel para sujetar el ignitor y tapar la boca de la tobera. OK
• Herramienta para destornillar tapa y tobera. Yo la compro, asi que ya esta listo. (PL) OK

El siguiente listado asocia cada prueba realizada sobre los motores (5 en total) con cada uno de los batches de combustible preparados, a fin de llevar el registro. Para facilitar, se etiqueta con A al ACEMU_MX #001 y con L al LAB #001:

Tests efectuados

1. A con batch 4 (KNSB)
2. L con batch 5 (KNDX)
3. A con batch 1 (KNDX)
4. L con batch 3 (KNSB)
5. A con batch 2 (KNSB)

Todo lo referente a medidas de seguridad y protocolo para el ensayo: escoba para espantar vacas, y cosas así…

• 2 radios de mano para coordinar el trabajo entre el oficial de seguridad y el oficial de control de lanzamiento.
• Todos con cascos de protección.
• Todos con lentes de seguridad.
• Dos máscaras de protección de rostro.
• Cintas o chalecos reflectivos. En Tienda Inglesa el juego de cintas reflectivas valen $100.
• Guantes.
• Extinguidor. Podemos usar los que tenemos en el auto. Puede ser también una manta o tela pesada, es muy efectiva para extinguir pequeños focos ígneos… si alguien tiene a mano algo viejo, que no use…
• Cadena o linga de acero para sujetar la tobera. En la otra punta de la cadena, un “travesaño”. El conjunto funciona como un palenque pampa.
• Pala para hacer el pozo para el motor. Tabaré: tengo una plegable tipo militar. Voy a intentar hacer una herramienta para sacar un core de tierra del diámetro del motor y facilitar la realización del pozo. Voy a hacer una “aguja hipodérmica” de 50mm de diámetro. La clavamos y tengo la fantasía de que podemos sacar un core de tierra del diámetro del motor. Les parece?

La idea es escribir de la forma más detallada posible la coreografía del ensayo del motor. Lo llamo coreografía porque se debería, en teoría, hacer todos los movimientos en vacío para lograr los automatismos de comportamiento. Si ven algo incoherente, corrijan. Soy conciente que soy muy rompe con estos temas pero recuerden que es nuestro primer ensayo en público y con la seguridad hay que ser y parecer.

• En el lugar del ensayo hacer un pozo. Dicho pozo debe permitir que el motor quede inclinado con la tobera mirando en la dirección contraria al sitio de control de lanzamiento.
• Desplegar el cable y sistemas de ignición sin conexiones. Realizar prueba en seco de todo el sistema para verificar que todo funcione bien.
• En el centro de control de ignición se cortocicuitan los cables que van hacia el motor.
• Preparar los elementos para apagar incendios : baldes con arena, agua, extinguidores, una manta o tela pesada grande (es muy efectiva para apagar focos de incendio ¿alguien tiene?), etc.
• Desplegar a la brigada de incendio y que queden a la orden.
• El oficial de seguridad verifica que todos lleven casco y los responsables de armar el motor las protecciones faciales correspondientes.
• Inspección visual de los componentes del motor para ver si tiene deformaciones, fisuras, etc.
• Colocar los o-rings en la tapa y en la tobera.
• Engrasar los o-rings con grasa de alta temperatura.
• Armar la tapa y verificar.
• Inspeccionar visualmente los granos buscando fisuras o poros grandes en el core. Se descartan los granos defectuosos. Este punto es crítico y puede determinar la cancelación del ensayo.
• Cargar el motor con los granos cuidando los golpes. Si entre granos van separadores, colocarlos en los lugares correspondientes.
• Colocar la tobera y verificar.
• Poner el motor en el pozo de ensayo.
• Asegurar la tobera con una cadena.
• Retirar al centro de control a todos los que no intervengan en el armado del motor. Quedan dos personas y el oficial de seguridad.
• Colocar el ignitor.
• Verificar que el sistema de ignición no está activado.
• Conectar el ignitor al subsistema de ignición.
• Retirarse al centro de control de ignición.
• El oficial de seguridad verifica que no haya nadie en el radio de seguridad y habilita. si estan todas las condiciones dadas, el comienzo del ensayo.
• El oficial de lanzamiento conecta el sistema de ignición y avisa de sus acciones.
• Se conecta la llave de seguridad de la consola.
• Se realiza una cuenta regresiva de 5 segundos en voz alta.
• Ignición.
• Cualquiera sea el resultado del ensayo se esperan unos minutos antes de acercarse al motor.
• Si queda alguien hábil, marca los restos de cadaveres con banderines en el campo para facilitar la tarea de los forenses

Alguien que se encargue de entretener a los de aeródromo para que no se den cuenta de lo que realmente estamos haciendo, además de encargarse de la conferencia de prensa luego del ensayo, la edición de las foto y el video, haga el papel de vocero ante REUTERS… me parece que los candidatos acá son el Taba y Pablo

1. Filmación y foto del predio con integrantes arribando al lugar.
2. Foto institucional del grupo con motores en mano, bandera uruguaya y bandera de ACEMU (no tenemos todavía).
3. Foto varias de mesa de preparación con motores.
4. Foto y film de armado de motores y preparación de ignitores y sistema de encendido.
5. Film de ignitores y simulacro de prueba sin motor.
6. Fijar posiciones cámara 1 con trípode, detalle de tobera y cámara 2 determinar posición para toma general de ignición.
7. Foto de motor en posición de pre-ignición.
8. Foto de sistema de encendido con el personal a cargo y filmación de cuenta regresiva de ignición.
9. Foto de motor en posición de post-ignición.
10. Foto de motor de detalles de perdida, rotura, etc.
11. Repetir punto 6 al 10 para prueba del otro motor.
12. Filmación del grupo por éxito de motores.
13. Foto varias según la ocasión de ocio.
14. Fotos de retirada.

Antes que pase mucho tiempo, tiremos por acá todos los comentarios que se les ocurra para poder, de esta forma, teneresas anotaciones para la documentación del ensayo.

Tabaré: Un verdadero placer haber trabajado con todos ustedes. Más allá de los logros técnicos, rescato el aspecto humano de la jornada. Un montón de emociones compartidas con verdaderos amigos.

Luis : Una satisfacción enorme, un verdadero placer, no solo por el hecho de la actividad en si misma, sino por el grupo humano y resalto la palabra HUMANO. En este mundo en donde lo humano no existe, rescato fundamentalmente los valores de amistad y compañerismo que estuvieron, están y estarán presentes. Mi cabeza sigue siendo un cúmulo de emociones que no las puedo describir. Lo que si encontré es UN VERDADERO GRUPO DE AMIGOS. Gracias AMIGOS.

Luis : Funcionó perfectamente, para las próximas jornadas trataremos de realizar expediciones de observación de nubes mas prolijas (jajajajajajajaja), en fin, disculpen por el error en el ingreso a la ruta, pero mi cabeza estaba puesta en un motor… y sigue puesta.

Tabaré : Por la experiencia en Argentina, el planteo del tema seguridad funcionó adecuadamente. Siempre conviene pasarse un poco de rosca para que lo que quede sea un manejo responsable de los ensayos. Funcionó todo muy bien.

• Faltaron algunos cascos pero eso es fácilmente corregible.
• La distancia de trabajo estuvo óptima.
• Hay que prolijar todas las conexiones del sistema de ignición. Este puede ser un proyecto para el primer cuatrimestre del 2009.

Luis : Deberíamos tener desplegado un equipo contra incendios (extinguidor). En casa tengo uno que está descargado, lo dono para ACEMU. Estoy de acuerdo con Taba, la seguridad funcionó bien.

Luis :

• El sistema de ignición funcionó perfectamente. En cuanto a la unidad de disparo y sistema de disparo ya tengo alguna idea a charlar con Edgardo para dejar prolija toda la parte de ignición y disparo. La solución es sencilla y solo pasa por manejar terminales y conectores adecuados, cuestión de tener sistemas de fácil conección, armado y muy seguros.

El proyecto creo, no sea muy costoso y es relativamente fácil de realizar, cuando Edgardo se reintegre de su licencia voy a contactarme para corregir estos detalles.

• En cuanto a los ignintores, se comportaron de acuerdo a lo esperado, no me parece por ahora realizar ningún cambio (nicrom con nitrocelulosa y crimsom), de todos modos, me parece que tendríamos que probar en futuros ensayos, el nicrom solo.

Los ignitores resultaron ser como Pablo dijo, reutilizables, fáciles de construir y muy económicos.

Luis : Estuve haciendo unas pruebas con los ignitores que sobraron, observando su encendido, me sorprendió que son bastante lentos en el quemado, (1 cmt.por segundo aprox.). No será la nitrocelulosa empleada como aglutinante que enlentece la reacción ?? Seguramente haya contribuído el separador con cubierta de pólvora para hacer la ignición más rápida. Es un detalle que me gustaría que KI me explique un cachito para aprender.

KI: Los ignitores anduvieron bárbaro. No falló ninguno y en todas las pruebas dió la sensación que arrancaron muy rápido.

En cuanto Pablo tenga los videos listos, estaría bueno disponer de un video con las tomas de los disparos, con algún letrero que diga qué motor y con qué batch de combustible se disparó. Si bien todos los disparos fueron muy buenos, hay claras diferencias entre unos y otros, vamos a ver si podemos asociar características del combustible con el comportamiento del disparo, aunque debe haber también correlación fuerte con cómo actuó el ignitor en cada caso.

Más arriba, en la sección de Motores, está la relación entre motor y batch de combustible empleado en cada disparo.

Deberíamos hacernos de un kit de limpieza de motores. Nada sofisticado, posiblemente una caja con los implementos de limpieza escenciales: cepillos, algún tacho, algún detergente para remover grasitud/mugre, aceite o grasa para terminar de proteger el motor una vez seco.

Tabaré:

• Teniendo en cuenta que es el primer ensayo, es comprensible que hayamos descuidado algunos aspectos de la documentación gráfica. Me parece que va a ser difícil establecer la secuencia correcta de motores y batch de combustible. La forma más fácil de no perderse es decir todos los datos en voz alta (ordinal de la prueba, motor, combustible y cualquier otro detalle) para que quede en el audio de la filmación.
• Cada motor debería de tener una ficha técnica para ver su desempeño y tener una idea de cuántas veces fue encendido por el tema del estrés de los materiales.
• Las filmaciones deberían de tener sobre impreso los datos de fecha, hora y cronómetro si la cámara tiene esa funcionalidad.
• Tomando en cuenta los comentarios de Kenneth además del video de divulgación deberíamos armar un video técnico.

Luis :

• Tengo pronto el checklist del ensayo, si bien no lo llené por completo, con las secuencias gráficas pude terminarlo. Estan prontas las 5 pruebas. Lo tengo que armar en formato digital y lo mando. Creo que el aporte nos va a ayudar en el tema del armado de la documentación.

KI: La secuencia de ensayos creo que está perfectamente identificada. Yo llevé cuenta de qué batch se empleó en cada motor, y el mismo día del ensayó incluí (más arriba, en la sección motores) la relación de motores y batches y el orden en que fueron disparados. Con el video de Pablo tenemos entonces perfectamente identificado cada motor, batch de candy y el video correspondiente. Puede que haya algún entrevero entre los diversos videos y fotos tomadas de otras fuentes (porque eramos más sacando fotos y filmando que otra cosa Pero como en todos los casos tanto las fotos como los videos llevan nombres con numeración consecutiva, no creo que sea demasiado difícil reconstruir eso. Concuerdo plenamente que aparte de todo lo que hagamos en materia de promoción de la actividad, preparemos un informe técnico, que es lo que desde el punto de vista de la actividad del grupo será más útil.

Luis: Me estoy llevando el motor ACEMU para casa, lo voy a fotografiar de todos lados y hacer una inspección ocular detallada tomando nota de cada cosa que vea. Lo voy a preparar para su almacenamiento aceitandolo bien. Luego informo de lo obtenido para documentar. Estoy totalmente de acuerdo en armar un informe técnico, a los efectos del grupo creo sea lo más útil desde todo punto de vista. KI, Taba,si tienen alguna sugerencia sobre el manejo del motor y que hay que mirar por favor avísenme. Por lo pronto ya estoy pensando en trabajar en cargas de eyección sobre la base del crimson que ya tengo preparado y como dije antes, en el sub sistema de disparo.

Tabaré:

• Nos avisaron que es posible hacer uso del parrillero si lo pedimos.
• Hay una cantina que vende bebidas.